重生99做汽车巨头 第1513（1 / 2）
“只要有人愿意来我们高通，年薪不是问题，别说是100万人民币了，就是100万美元都是可以的。”
“我们甚至还可以帮他们解决绿卡的问题。”
作为高通的总裁，保罗显然是能够意识到ns8155的先进性的。
高通第一代数字座舱平台骁龙s602a系列从今年年初开始研究，如今已经交给三星去进行代工生产当中，明年就可以正式的推出市场。
这是高通从手机行业同步发展到汽车行业的第一个大动作，保罗是亲自盯着这个项目的发展。
但是现在却是发现自家开发的s602a在ns8155面前就是一坨屎，给人家提鞋都不配。
这肯定不是保罗能够接受的结果啊。
什么时候高通的技术会被人拉开如此巨大的差距？
这简直是不可想象的事情啊。
哪怕是大家的芯片工艺有差距，一个14纳米，一个28纳米，但是正常来说芯片性能也不应该有那么大的差异啊。
所以保罗很想知道具体的情况。
芯片行业的发展是非常快的，制程没有变化的情况下，一年更新换代一次都是可以的。
特别是在智能手机行业，高通已经习惯了这种节奏。
但是现在第一次进军汽车行业，就受到了巨大的打击。
“南山半导体这一次的保密工作做的非常好，我们事前都没有听到任何的风声。”
“甚至就是它们工厂的投产仪式搞得那么大，也没有对外透露这款芯片的情况。”
“现在看来，它们应该是顺利的开始量产，并且进行了一些基本的测试之后，才正式的公布了这个消息。”
“我们要打听一些情况肯定是没有问题的，但是要找到设计这款芯片的核心人员，恐怕没有那么容易。”
“南山半导体给到工程师的薪酬，在华夏还是非常有竞争力的，许多微电子相关专业的人的第一选择都是进入南山半导体。”
“不过我也可以去试一试，也许就有一些人是对前往美利坚工作很感兴趣的。”
王静可不敢轻易的把这个任务给揽下来，要不然到时候完不成的时候就麻烦了。
当然了，她肯定也不会把话给说死。
毕竟是能够决定自己位置的总裁打过来的电话，对权利要有必要的尊重。
“大胆的去试，只要是跟这个项目有关的人员，你把他们挖过来，最低限度都是可以薪酬翻一番，上不封顶！”
保罗也是难得的大气了一把。
高通从手机行业开始朝着汽车行业发展，这个大战略是保罗亲自制定的。
他比任何人都希望这个战略能够成功。
但是现在却是碰到了ns8155这只拦路虎。
按照现在这个情况，高通的产品没有任何的优势，肯定不会有客户选择。
而一款产品的客户少了，成本也是会无形之中提高了不少。
到时候很可能出现高通的s602a明明性能比ns8155差很多，但是成本却是反而更高的情况。
这种局面，自然不是保罗希望看到的。
“我尽量努力，不过我觉得也可以找一些企业去购买ns8155。”
“借着购买的机会，看看能不能进一步的了解到更多的相关消息。”
王静提出来了一个看起来比较有效的方案。
那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企业去找南山半导体购买ns8155。
虽然不确定王静的方案是否有很大的效果，但是实施起来的代价不是很大。
所以保罗很快就同意了。
当然了，同样的思路，其他竞争对手自然也都想到了。
大家各显神通，很快都获得了ns8155的样品和相关的一些更加具体的参数信息。
不过这些信息拿到手之后，各路企业的人反而压力大了。
这个差距有点大啊。
按照这个节奏，就算是再过两三年也不一定能立马追平。
但是指不定再过两三年南山半导体更加先进的芯片都已经大规模的生产了。
亦或是芯片工艺已经从14纳米升级到了7纳米了。
未来的事情，谁知道呢？
前景光明，差距巨大，各路巨头坐不住了
在娱乐圈，你变得强大了，周围都是好人。
但是在半导体行业，你要是强大了，情况可就复杂了。
华夏的不少企业固然是很希望看到南山半导体的强大，但是高通、英特尔、瑞萨和英伟达这些国际芯片厂家，显然就不是这个意思了。
特别是英伟达，看到南山半导体居然在智能座舱芯片上面取得了那么大的突破，立马变得着急了起来。
它们跟高通差不多，看到了华夏乃至全球新能源车的快速发展之后，在今年年初就开始进军车规级芯片。
其中智能座舱芯片更是英伟达最重视的一个类型。
毕竟车内的屏幕越来越大、越来越多，这个趋势几乎是所有人都看到了的。
而英伟达最擅长的就是gpu，在处理图像能力方面是有着自己得天独厚的优势的。
英伟达现在的市值已经达到90亿美元，也算是行业内的巨头企业了。
但是要想跟英特尔和德仪这些传统巨头，肯定还是不够的。
新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。
“老杨，南山半导体那边的动静，以后你要想办法多打听一些才行。”
“要不然像是这一次那样，直接冒出一个8s算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。”
“什么时候车规级芯片的算力，居然也以s为单位了？”
黄建生今天刷了大半天南山半导体ns8155的相关新闻。
了解的越多，心情就越复杂。
作为技术大拿，他很清楚ns8155的先进性。
如果ns8155只是一款智能手机芯片或者电脑芯片，那么这个算力虽然也算是业内最先进的，但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。
但是在车规级芯片行业，这就不是简单的最先进那么简单，而是竞争对手压根就连车尾灯都看不到的境地。
这就像是你刚刚学会走路，人家已经是百米赛跑冠军了。
“以前芯片行业大家最关注的是电脑芯片，慢慢的智能手机芯片也很受大家关注。”
“但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”
“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”
“特别是汽车从燃油车变为电动车的时候，对芯片数量和先进程度的要求发生了巨大的变化。”
“以后最先进制程的芯片，也许就是首先使用在车规级芯片上面了，这是过去大家完全无法想象的事情。”
杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。
恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。
它们的芯片工艺先进程度往往都是比不过英特尔、三星这些企业，但是在车规